7月31日，第一屆中國(guó)掛車高質(zhì)量發(fā)展聯(lián)席會(huì)（簡(jiǎn)稱“聯(lián)席會(huì)”、又稱“掛車G20”）在深圳宣告成立。中集通華、中集華駿、山東鑼響、安徽開樂、東莞永強(qiáng)、湖南晟通、梁山通亞、遼寧金天馬等20家國(guó)內(nèi)掛車主流制造商成為首批“掛車G20”成員。

    截止2018年，掛車行業(yè)在產(chǎn)企業(yè)627家，前10家產(chǎn)量占比不足16%，前50家產(chǎn)量占比不足50%。行業(yè)整體呈現(xiàn)原子型競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，劣幣驅(qū)逐良幣，品質(zhì)參差不齊，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)無序，行業(yè)前景堪憂。

    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專用車分會(huì)理事長(zhǎng)、中集車輛（集團(tuán)）股份有限公司CEO兼總裁李貴平表示，“與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們掛車行業(yè)推陳出新的水平差距明顯，這種差距今天沒有縮小，反而擴(kuò)大！記得在2002年中集車輛剛剛成立的時(shí)候，我們推出四款半掛車產(chǎn)品，都17年過去了，沒想到今天這四款車型依舊在生產(chǎn)和銷售，乘用車行業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品已經(jīng)多次迭代，半掛車行業(yè)卻依舊原地踏步。”

    目前，傳統(tǒng)掛車產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、供大于求，而好產(chǎn)品營(yíng)銷轉(zhuǎn)化極難。全鋁合金掛車、廂式車、側(cè)簾車、中置軸貨車列車等一批新車型在國(guó)內(nèi)推廣受阻，國(guó)內(nèi)掛車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，猶如逆水行舟，不進(jìn)、反退。

    有數(shù)據(jù)表明，17.5米高低板合格證數(shù)據(jù)僅8萬余臺(tái)，保守估計(jì)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)非法改裝、套牌車超40多萬量；超大電商車，容積大于合規(guī)廂式車1.5倍以上；20英尺后卸市場(chǎng)一度供不應(yīng)求；以舊換新，僅需2萬元換購(gòu)新車架，產(chǎn)品制造質(zhì)量太差，產(chǎn)品安全岌岌可危。

    上述產(chǎn)品僅僅是掛車亂象的冰山一角。超載超限、非法改裝、倒賣合格證是目前掛車行業(yè)的三大頑疾，甚至，有不少掛車企業(yè)與監(jiān)管部門的博弈，已落入“道高一尺、魔高一丈”的窠臼。

    掛車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)紅海化，行業(yè)利潤(rùn)僅有1%-2%，產(chǎn)品價(jià)值不斷被擠壓，大多數(shù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)陷入持平或虧損狀態(tài)，已經(jīng)嚴(yán)重影響行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。

    那么，中國(guó)掛車的未來在哪里？近些年，隨著GB1589、GB7258相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)實(shí)施，掛車市場(chǎng)正重新洗牌。提高配置、轉(zhuǎn)型發(fā)展、提質(zhì)增效是行業(yè)發(fā)展的主旋律，掛車行業(yè)即將進(jìn)入第二代產(chǎn)品升級(jí)的歷史機(jī)遇期。

    在此背景下，“掛車G20”應(yīng)運(yùn)而生。“掛車G20”致力于打造中國(guó)掛車健康高質(zhì)量發(fā)展的生態(tài)圈，旨在通過合法經(jīng)營(yíng)、資源共享、加強(qiáng)自律、抱團(tuán)發(fā)展，共同推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展，為中國(guó)掛車高質(zhì)量發(fā)展尋找出路。